I \ 5 Sprawozdania - dla prawidłowej obsługi północnego krańca stacji N -S, projektuje się budowę przejścia podziemnego pod ul. Roosevelta i budowę antresoli dla pieszych pod mostem Teatralnym, które będą wprowadzały ruch pieszy bezpośrednio na poziomy stacji. Dla uzyskania całkowicie bezkolizyjnych dojść ze wszystkich przystanków komunikacji tramwajowej na perony Poznańskiego Szybkiego Tramwaju przewidziano zgrupowanie przystanków przy projektowanych podziemnych przejściach dla pieszych. Podobnie jak na krańcu południowym stacji, na urządzenie pomieszczeń dla obsługi pasażerów wykorzysta się na poziomie II część pomieszczeń podziemnego parkingu strzeżonego; - powierzchnie obecnego parkingu podziemnego na poziomie II pomiędzy halami wejściowymi na północnym i południowym krańcu stacji N -S przeznaczy się jako pasaż podziemny z programem gastronomicznym i handlowym. Pasaż ten nie będzie miał w etapie I istotnego znaczenia w sprawnej obsłudze stacji N -S, ale będzie stanowił łącznik pomiędzy przejściem podziemnym Kaponiery i nowym przejściem w rejonie mostu Teatralnego. Zagospodarowanie tego pasażu może więc stanowić ostatnią fazę budowy stacji N - S. Praca nr 4 przedłożona przez zespół z Łodzi w składzie: Aleksander Śliwiński, Bogusław Piasecki, Wojciech Garszyński, Jan Grogul. Współpraca autorska i grafika opracowania: Czesław Brzeziński, Mir9sław Wypłosz, Małgorzata Garszyńska, Ewa Kucharska, Anna Grzybowska, Beata Sliwińska. Główne tezy autorskie: - przemieszczenia piesze pasażerów Poznańskiego Szybkiego Tramwaju oraz dostępność do stacji z poziomu I stanowią przewodni motyw koncepcji i mają zapewnione sprawne rozwiązania. Długość przejścia między stacjami wynosi ok. 240 m (bez liczenia pokonywania wysokości), co jest odległością niewielką. Powiązanie stacji W-Z ze wschodnim peronem N-S jest dogodne - bezpośrednio na poziomie III i wymaga tylko pokonania wysokości (schody ruchome) z poziomu peronu W-Z